西门子徐州PLC模块总代理
一：三菱
1、通讯参数：波特率 :9600，数据位：7，奇偶校验：偶校验，停止位：1，通讯方式：rs232。
2、fx1n可以与组态王应用，只是在选择设备时选择为fx2n。
二：
组态王*三讲：s7-200plc与组态王星三角讲解
1、 s7-200plc通讯地址与三菱是不一样的“设备配置向导——设备地址指南”要改:2：1，说明：2表是plc的地址，在plc软件里地址为2的；1表示通讯波特率，为19.2千波特率。在s7-200plc软件中通讯地址也要设置系统块"通讯端口"plc地址：2，波特率：19.2千波特率。确认后要重新下载。
2、 时间是i/o整数vw不支持的，vwxx要改为vxx，
动画制作 *六讲让动画动起来
3、 组态王vb语言： if设 else否则 showpicture退出报警画面
可编程逻辑控制器(PLC)是很多工业自动化和过程控制系统的核心，可监控和控制复杂的系统变量。基于PLC的系统采用多个传感器和执行器，可测量和控制模拟过程变量，例如压力、温度和流量。PLC广泛应用于众多不同应用，例如工厂、炼油厂、医疗设备和航空**系统，它们需要很高的精度，还要保持稳定的长时间工作。此外，激烈的市场竞争形势要求必须降和缩短设计时间。
因此，工业设备和关键基础设施的设计人员在满足客户对精度、噪声、漂移、速度和安全的严格要求方面遇到了严峻的挑战。本文以PLC应用为例，说明多功能、的高度集成ADAS3022如何通过更换模拟(AFE)级，降低复杂性、解决多通道数据采集系统设计中遇到的诸多难题。这种高性能器件具有多个输入范围，非常适合高精度工业、仪器、电力线和数据采集卡应用，可以降和加快产品面市，同时占用空间很小，易于使用，在1 MSPS速率下提供真正的16位精度。在工业应用中，模拟输入模块可获取和监控恶劣环境中的远程传感器信号，例如存在较端温度和湿度、振动、爆炸化学物品的环境。典型信号包括具有5 V、10 V、±5 V和±10 V满量程范围的单端电压或差分电压，或者0 mA至20 mA、4 mA至20 mA、±20 mA范围的环路电流。当遇到具有严重电磁干扰(EMI)的长电缆时，通常使用电流环路，因为它们本身具有良好的抗扰度。
模拟输出模块通常控制执行器，例如继电器、电磁阀和阀门等，以形成完整自动化控制系统。它们通常提供具有5 V、10 V、±5 V和±10 V满量程范围的输出电压，以及4 mA至20 mA的环路电流输出。
典型模拟I/O模块包括2个、4个、8个或16个通道。为满足严格行业标准，这些模块需要提供过压、过流和EMI浪涌保护。大多数PLC包括ADC和CPU之间、CPU和DAC之间的数字隔离。高端PLC可能还有国际电工**(IEC)标准规定的通道间隔离。很多I/O模块可以对每通道的对单端或差分输入范围、带宽和吞吐率单独进行软件编程。
在现代PLC中，CPU自动执行多个控制任务，利用实时信息访问进行智能决策。CPU可能包含高级软件和算法以及Web连接，用于差错校验诊断和故障检测。常用通信接口包括RS-232、RS-485、工业以太网、SPI和UART。
分立式数据采集系统方案
工业设计人员可以使用分立式高性能组件，为PLC或类似数据采集系统构建模拟模块，如图2所示。主要设计考虑因素包括输入信号配置、整体系统速度、精度和精确性。此处所示的信号链采用ADG1208/ADG1209低泄漏多路复用器、AD8251快速建立可编程增益仪表放大器(PGIA)、AD8475高速漏斗放大器、AD7982差分输入18位PulSAR ADC和AD50**低噪声基准电压源。这种解决方案提供四个不同增益范围，但在±10 V的较大输入信号的情况下，设计人员必然会担心多路复用器的切换和建立时间，以及其他模拟信号调理问题。此外，在1 MSPS速率下实现真正的16位性能可能是一个严峻挑战，即便在使用这些高性能器件时也是如此
AD8475和AD7982（图2）之间的单较点低通滤波器(LPF)可以衰减来自AD7982的开关电容输入的反冲，限制高频噪声量。LPF的–3 dB带宽(f–3dB)为6.1 MHz（R = 20 Ω，C = 1.3nF），在1 MSPS速率下进行转换时，可快速建立输入信号。LPF的ENBW计算方法为：
ENBW = π/2 × f–3dB= 9.6 MHz.
请注意，此计算方法忽略了来自基准电压源和LPF的噪声，因为它不会对主要由PGIA决定的总噪声产生很大影响。
以使用±5 V输入范围为例。在此情况下，AD8251的增益设置为2。漏斗放大器设置的固定增益为0.4，适用于所有四种输入范围。因此AD7982要处理0.5V至4.5V的差分信号(4 V p-p)。ADG1208的RTI噪声从Johnson/Nyquist噪声公式得出：en2= 4KBTRON，其中KB= 1.38 × 10-23J/K，T = 300K，RON= 270 Ω。AD8251的RTI噪声由数据手册中增益为2时的27 nV/√Hz噪声密度得出。同样，AD8475的RTI噪声也由10 nV/√Hz噪声密度得出，使用的增益为0.8 (2 × 0.4)。在这些计算中，ENBW = 9.6 MHz。AD7982的RTI噪声则根据数据手册中增益为0.8时的95.5 dB SNR计算得到。整个信号链的总RTI噪声根据分立元件的RTI噪声的方和根(rss)计算。89.5 dB的总SNR可通过公式SNR = 20 log(VINrms/RTITotal)计算。
虽然分立信号链的理论噪声估计值(SNR)和整体性能与ADAS3022相当，特别是在低增益（G = 1和G = 2）和低吞吐率（远低于1 MSPS）条件下，但它并非理想解决方案。与分立式解决方案相比，ADAS3022可以节省大约50%的成本和大约67%的电路板空间，它还可以接收其他三个输入范围（±0.64 V、±20.48 V、±24.576 V），这是分立式解决方案无法提供的。
结论
下一代工业PLC模块需要高精度、可靠运行和功能灵活性，所有这些特性都必须通过外形小巧的产品提供。ADAS3022具有业界良好的集成度和性能，支持广泛的电压和电流输入，以便处理工业自动化和过程控制的各种传感器信号。ADAS3022是PLC模拟输入模块和其他数据采集卡的理想之选，它使得工业制造商能够让他们的系统具有与众不同的特性，同时满足更加严苛的用户要求
1 引言
随着社会进步、城市规模不断扩大、人口密度迅速增加，交通拥堵日趋严重已成为制约城市经济发展的一大障碍。由于城市轨道交通具有运量大、安全正点、快捷舒适及污染小等特点，建立以城市轨道交通为主的城市交通系统是解决城市交通拥堵问题的重要途径。近几年国内的城市轨道交通建设正在快速发展，为了提高运输效率、保证行车安全及旅客舒适度等，必须建设一个满足调度运营的自动化监控系统。
2 轨道交通环控系统设计分析
2.1 轨道交通设备分类
由于轨道交通中机电设备种类繁多，且分布在沿线车站和区间中，许多地方在车辆运行时人员根本无法达到。而这些设备的正常运行又是轨道交通正常运行的基本**。
(1) 按车站划分的轨道交通设备系统常规设备系统：0.4kv低压配电系统、给排水系统、环控系统、消防系统以及电扶梯系统。
(2)按照轨道交通全线划分的专业设备系统：信号系统、通信系统、接触网系统、自动售检票afc系统、屏蔽门系统、中压压供电系统(牵引、降压供电)。
如何对这些各自独立的设备系统进行全面、有效的监控和管理，创造一个安全、舒适的地下旅行环境，尤其是在火灾等灾害情况下或阻塞事故状况下，及时根据不同运行工况更好地协调车站设备的运行，实施抢险救灾，充分发挥各种设备合理有效的作用，以确保乘客生命安全和设备的正常运行，正越来越引起人们重视。bas环控(环境控制)系统的产生，正是满足了人们对上述设备监控的功能需求。
2.2 环控系统监控对象
环控bas系统主要监控对象包括隧道及车站的通风系统、空调大系统、小系统、冷水系统、事故照明、给排水系统、人防密闭隔断门等，监测公共区、设备区等地点的温度，并配置与屏蔽门、照明系统、自动扶梯、电梯、fas系统的数据接口，其具体的监控分类如图1所示，主要对象介绍如下：
(1) 大系统：车站公共区(站厅/站台)通风空调系统；
(2) 小系统：车站设备用房通风空调系统；
(3) 水系统：包括水泵、水塔、供冷、供暖、排污和排废等水的处理与监控；
(4) 隧道通风系统：执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统；
(5) 照明系统：根据时间表对照明电源进行控制、检测照明电源的开关状态、记录照明电源的使用时间、根据用户需求制定照明系统开闭表；
(6) 自动扶梯系统：bas对车站扶梯采用只监控的工作模式，bas将监视、记录扶梯的工作状态与故障状态，并统计扶梯的工作时间、检修纪录等信息。
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环控系统主要特点
轨道交通是一类特殊的，是由多个车站通过隧道连接成的一个整体。轨道交通系统大部分位于地下，是一个相对封闭的场所。内部空间较大，但与外界连通的开口相对较少，在车站和隧道内有大量的人流和车流。而且流量在不断地变化。从环控的角度具有以下特点：
(1) 受阳光，雨雪等外界气象条件的影响较小。
(2) 有显著的内热源。包括各设备系统散热、列车牵引、刹车系统散热，列车空调散热，人员散热等，是影响隧道及站台的热环境的主要因素。因此，南京轨道交通环境的主要问题是过热，而不是过冷，局部范围内设备散热量相当大，导致空调制冷效果受较大影响。
(3) 由于客流量的变化，内热源的强度也随之变化。其中既有以天，星期，年为周期的周期性变化，也有不规则的变动。
(4) 由于被厚土层覆盖，围护结构的蓄热量很大，热惰性明显。因此，热环境要经历一个长期的变化过程才能达到稳定。
(5) 列车在隧道内的高速运动会引起“活塞风”。活塞风的风量很大。在无屏蔽门系统，活塞风是车站通风换气的主要动力之一。但活塞风带来的负面影响也是明显的，由于活塞风将大量隧道空气及室外空气带人车站，车站空调负荷将比较大。
(6) 轨道交通内部的空间和发热量大，为了维持其热环境，环控系统的风机、制冷机、空调机容量大，由此引起设备初投资大和运行后能耗费用高等诸多问题。在轨道交通运营初期，环控系统能耗甚至**过轨道交通建筑物总能耗的30％，严重影响轨道交通的运营经济陛。因此，节能是轨道交通环控系统必须重点考虑的问题。
(7) 轨道交通的各种发热量及活塞风量与客流量、车流量直接相关，始终处于变化之中。环控系统的运行也会对出入口的风量造成影响，因此，轨道交通的实际热负荷很难准确预测。
(8) 由于轨道交通内部空间相对封闭，隧道内就更为狭窄。对于谋些单线隧道，列车与隧道间隙很小，人员难以通过。而目轨道交通客流量大，高峰时车内都相当拥挤，因此轨道交通一旦发生阻塞或火灾，人员难以疏散，必须在设计时对隧道通风事故予以充分的考虑。既要保证风向在不同地域的火灾时有利于人员疏散，又要保证排烟效果。
轨道交通环境的这些特点，使得轨道交通的环境控制不同于常规的建筑。其中既有有利的因素，也有不利条件。因此，在轨道交通环控系统的设计和运行中，要针对轨道交通的特点，在满足设备及人员对环境要求的基础上，采用合理的系统设计并进行科学的运行控制，实现较小的初期投资和较低的运行费用。
2.4 bas环控系统主要功能
(1) 监控并协调全线各车站及occ大楼通风空调设备、冷水系统设备的运行；
(2) 监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行；
(3) 对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间；
(4) 对全线环境参数(温、湿度)及水系统运行参数进行检测、分析及报警；
(5) 接收轨道交通防灾系统(fas系统)火灾报警信息并触发bas系统的灾害运行模式，控制环控设备按灾害模式运行；
(6) 通过与信号ats接口接收区间堵车信息，控制相关环控设备执行相应命令；
(7) 紧急状况下，可通过车站模拟屏控制环控设备执行相关命令；
(8) 监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态；
(9) 管理资料并定期打印报表；
(10) 与主时钟接口，保证bas系统时钟同步。
3 环控系统需求分析
3.1 典型环控项目简介
以南京轨道交通二号线一期工程为例，南京轨道交通二号线一期工程的环境与设备监控系统(简称bas或环控)包括0cc控制中心、维修中心及19个车站的站级bas。其中l7个地下站、1个地面车站、1座高架车站。该系统对南京轨道交通二号线一期工程19个车站的车站设备进行全面、有效地进行自动化监控及管理，确保设备处于安全、可靠、、节能的较佳运行状态，从而给乘客提供一个舒适的乘车环境，并能在火灾或阻塞等灾害状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。设置bas系统的目的、是以现代计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术实现对车站各类机电设备的智能化控制，使得系统更安全、可靠、节省人力、物力、降低运营成本。bas应本着技术先进，投资合理，功能完善，组网灵活，运营管理方便和节能降耗的原则进行实施。
南京轨道交通二号线的bas系统组成*级和车站级的两级管理体系，实现控制中心、车站、就地的三级控制功能。全线网络系统由19个车站及维修中心、occ控制中心组成。具体由设置在occ中央控制室bas设备、各车站综控室的bas设备、配电室、变电所等地的bas设备、现场bas设备组成。车站级的bas信息通过轨道交通通信系统的全线双冗余的骨干网传输至occ中央控制室，实现*级功能。bas系统监视全线各类设备的运行状态，并根据人防门的控制工艺要求，对各隧道区间的水位报警，监视人防门的状态。
3.2 网络通用需求分析
bas设备监控系统主要由*级、车站级和就地级的设备构成。bas*系统位于行车调度指挥中心occ(operation control center)内，具有良好和灵活的人机界面。由双机热备的操作员工作站、冗余服务器及一些外围设备组成。工作人员可监视全线各车站的通风空调、给排水、电扶梯、照明、屏蔽门、人防隔断门、fas系统、ats系统、occ控制中心大楼设备运行状态，以及火灾等灾害情况或阻塞事故状态，并及时控制和处理。
在车站综合控制室内，由车站局域网构成。局域网内设有控制器、主要监控隧道及车站的通风系统、空调大系统、小系统、冷水系统、事故照明、给排水系统、人防密闭隔断门等，监测公共区、设备区等地点的温度，并配置与屏蔽门、照明系统、自动扶梯、fas系统的数据接口，同时在车站控制室设置紧急后备盘ibp(integrated backup panel)，其典型的车站bas系统的网络结构
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