企业信息

    浔之漫智控技术(上海)有限公司

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  • 公司认证: 营业执照已认证
  • 企业性质:个体经营
    成立时间:
  • 公司地址: 上海市 松江区 上海市松江区石湖荡镇塔汇路755弄29号1幢一层A区213室
  • 姓名: 聂经理
  • 认证: 手机未认证 身份证未认证 微信已绑定

    西门子电机1FL6042-2AF21-1MA1

  • 所属行业:电子 电子有源器件 电子可控硅
  • 发布日期:2023-03-03
  • 阅读量:33
  • 价格:面议
  • 产品规格:模块式
  • 产品数量:1000.00 台
  • 包装说明:全新
  • 发货地址:上海松江  
  • 关键词:西门子代理商,西门子V90驱动

    西门子电机1FL6042-2AF21-1MA1详细内容

    西门子电机1FL6042-2AF21-1MA1

    一、LOGO可编程序控制器简介
        LOGO可编程序控制器十分精巧(如图所示),其编程简单,具有丰富的逻辑控制功能,抗干扰能力强,可靠性高,特别适用于恶劣的工作环境。 
    LOGO虽然属微型可编程序控制器,西门子较新推出的LOGO则有下列功能特性: 
      ① LOGO的功能:基本逻辑控制功能有 “与”、“或”、“非”、“与非”、“或非”、“异或”等;特殊控制功能有通/断延时、RS触发器、脉冲继电器、时钟、加减计数器、随机发生器及模拟量PI控制功能等。 
      ② LOGO编程:带操作按键和文本显示的LOGO可以通过使用控制器的操作按键和LCD面板或个人电脑进行程序的输入、编制和显示及监视运行状态,这一特性优于同点数的PLC。不带有液晶显示器和按键LOGO则可以通过个人电脑机上应用软件进行编程。LOGO还可通过个人电脑测试、模拟和打印控制程序等。
    ③LOGO硬件结构: LOGO的电源有24VDC/24VAC、24VDC/12VDC、24VDC及115V~240VAC,不同电源的LOGO有不同的电压等级的开关量输入、高速脉冲输入及0-10V等模拟量输入,输出有可达10A的继电器输出和晶体管输出,可以满足较多的控制需求,适用于较多的场合。LOGO控制器的CPU主机自带有8DI/4DO且可扩展,LOGO扩展模块有4DI/4DO、8DI/8DO 及2AI/2AO等模块。 
      ④ LOGO程序加密及复制功能:利用LOGO编程软件可实现这二个功能,黄色模块可复制应用程序,红色模块可保护程序。另外通过操作按键和LCD面板也可设置密码二、PS板打孔机
        PS板打孔机是印刷行业所用到的一种自动化机械,其用途是对PS板进行打孔及折弯成型方面的加工。PS板打孔机的工序变化是比较多的,用户对PS板打孔机提出的要求也多,很难进行标准化生产。传统的PS板打孔机工序控制是使用继电器来完成,工序复杂些的PS板打孔机的电控板上能用几十只继电器组成逻辑控制电路,密密麻麻的一片,设计接线调试很费工时,也跟不上时代的要求。
        近年来,有些PS板打孔机开始使用PLC控制,但也出现了PLC对生产过程中工序时间的变化适应困难,不能总拿着编程电脑去现场改,故一般都采取尽量延长工序时间的办法,但这样又会影响生产的速度,如机介面彻底解决则又会使得PS板打孔机的成本上升很多。对于这些问题,我们与今年二月份起开始在PS板打孔机试用西门子公司的LOGO可编程序控制器,利用LOGO上的操作按键及LCD显示器解决上述问题。
        通过对PS打孔机的功能、工艺过程、结构等特点进行分析论证后,决定采取编制通用控制程序并选择使用的设计方案。通过对LOGO程序的仔细推敲,基本上做到了对于不同机型*变更程序,只需根据不同的工艺要求选用即可

    三、PS板打孔机 LOGO控制系统的设计描述
        控制系统是以LOGO可编程控制器为控制核心,再配24VDC电源、电源控制开关、断路器、接触器等,该控制系统LOGO可编程控器DI、DO配置及其功能如下: 
        ●“I1”工序一:吸风,打孔。打*几那组孔由有“I3”、“I4”位决定。
    ●“I2”工序二:定位、压板、折板、停折板、松压板、**板、停**板、放定位。打孔选定必须在0位即“I3”或“I4”位都不选。
    ●“I3”打孔选定:组一。
    ●“I4”打孔选定:组二。
        ●“I1”+“I2”均不选时为自动工序0:例:“I7”+“I8”均不选时为00功能,其工艺过程为为吸风,打孔(打*几那组孔由有I3、I4决定)、停吸风、压板、折板、停折板、松压板、**板、停**板。打孔选定必须在“I3”或“I4”位。
    ●“I5”启停真空泵。按一次启动真空泵吸风,再按一次停真空泵。
    ●“I6”工序及打孔启停。
        ●“I7”功能组合选择一。01功能。
        ●“I8”功能组合选择二。02功能。
    ●“I9”停止打孔磁开关:孔组1—1。
        ●“I10”停止打孔磁开关:孔组1—2。
        ●“I11”停止打孔磁开关:孔组2—1。
        ●“I12”停止打孔磁开关:孔组2—2。
    ●“Q1”定位驱动:驱动定位电磁阀。
    ●“Q2”压板驱动:驱动压板电磁阀。
    ●“Q3”折板驱动:驱动折板电磁阀。 
        ●“Q4”**板驱动:驱动**板电磁阀。
        ●“Q5”组1-1打孔驱动:驱动1-1组打孔电动机。
        ●“Q6”组1-2打孔驱动:驱动1-2组打孔电动机。
        ●“Q7”组2-1打孔驱动:驱动2-1组打孔电动机。
        ●“Q8”组2-2打孔驱动:驱动2-组打孔电动机。
        ●“Q9”吸风真空泵驱动:驱动真空泵接触器。
        由于PS打孔机经常出口到韩国等地,供货距离远,现场维修不便,如出现控制问题可能会将整机送回来维修,所以如采用LOGO程控器控制,就必须做到克服任何程序上的死点(即就是乱操作也不会出问题)。

    四、在PS板打孔机上使用LOGO可编程序控制器的优点
        ① 与PLC相同的是LOGO也可完全代替继电器的逻辑功能,从而简化了PS板打孔机的电气控制电路,简化了PS打孔机的制造、调试和维护等工作。
        ② 使用LOGO实现了多功能并供选择使用,总体性能比原先的继电器控制更加完善,适应工艺变化的范围广,在制造和使用过程中,修改工序参数和程序方便快捷,有利于实现标准化设计。
    ③ 又与PLC相同的是LOGO也具有与上位计算机通信的功能,可为控制系统自动化程度的进一步提高——实现远程监控奠定了基础。由于LOGO控制的接线简单,电气控制板占地少也使得PS板打孔机的整体结构变得更加精简合理;方便使用时的工序调整和PS板品种的变更。


    五、应用比较
    LOGO与PLC比较:PLC虽然功能更强些但价格较贵;PLC应用得广泛与其出现的早有关,就LOGO很轻易地就能完成的普通的逻辑控制而言,有了LOGO就感到PLC是在“牛宰鸡”,其大多数功能都用不上,说起来也是种资源浪费——特别是对小型自动化系统和设备。编程对PLC来说都要配编程器或个人电脑,而且对软件版本还有要求,LOGO则可不用。另外,LOGO可以通过操作按键和LCD显示器随时根据需要修改程序及工序参数这一功能也是多数PLC所不及的。
    LOGO与的继电器控制方式比较:一般的,LOGO会比继电器控制方式的投资稍大,但对于较复杂的逻辑控制,LOGO控制也会比继电器控制的投资低,况且LOGO功能更强大,性能价格比要**过继电器控制很多。LOGO的电气接线要比继电器控制接线简单的多,调试简单,降低了制作人工成本。另外LOGO软件的设计成本要比继电器控制电路的设计成本要低且便于修改,开发周期也短。

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    **汽车市场正在遵循电气化、数字化和连接性的趋势,并较终导致自主化。因此,汽车集成设计过程需要包括这些趋势的新用例。这个过程开始于建立与车辆的关键交付物有关的**车辆指标,包括为驾驶员提供舒适的环境和良好的性能。建立车辆级别指标的过程并不简单,往往必须逐字逐句地从客户那里得出。经常会有一些相互冲突的要求,必须**考虑其中一个。

    在系统需求定义时,对于零部件的系统目标部件供应商只能获得部分信息。由于对预期的操作用途、整体目标、目标级联等的看法有限,特别是新系统的研发,因此很难提出一个设计,以确保车辆的子系统与其他部件的正确互动以及车辆系统集成后的预期整体性能。

    本文档是西门子结合自己的工程经验对零部件供应商车辆系统集成的建议,解释了如何克服与有限的详细早期设计信息有关的挑战,或在车辆系统集成过程中可能遗漏系统与其他部件的互动的风险。通过专注于技术和创新,Simcenter解决方案有助于快地获得更好的设计,并在设计的早期进行全车水平的原型设计,并在设计早期使用原型样机在全车水平上完成车辆系统集成,在全车状态下评估零部件的行为,以便更快地进行更好的设计,通过协助设定现实的部件设计目标,加强与OEM的关系,利用原型样机在实际问题发生之前解决系统交互问题,通过采用虚拟原型开发流程,将开发时间至少减少2倍。

    在国内基于开发和优化目前做的比较好的是BYD,其三电和发动机等动力系统均是自己供应商,在整车集成这块获取数据相对容易,在新一代DMi动力系统平台设计和优化过程中,基于的方法有效地实现整个动力系统的设计目标,基于可以从结构上对零部件参数和零部件控制策略进行优化,获得零部件较优性能,同时结合在系统集成方面,将各个零部件系统较优值找到,实现系统的较优,目前可以说BYD新一代DMI混动系统是当前较经济的混动系统,这其中基于的系统开发和集成起着非常重要的作用,BYD整个动力系统与集成均使用西门子整车动力学软件AmeSim。

    基于AmeSim可以在结构、控制策略、甚至拓扑结构的不同层面进行系统,可以搭建各种架构的混动系统,结合控制策略,分析各种系统架构性能,从而选择较优架构。使用基于模型的开发,在车辆系统集成之前预测系统互动,一旦组装完成,不同组件之间可能会发生系统互动。

    OEM需要将工作量从原型测试转移到原型设计,以减少后期故障排除的风险。在概念阶段使用基于模型的开发(MBD)方法进行车辆系统集成,使制造商能够更好地评估多种车辆的架构和变体,同时减少开发时间和成本。一个系统集成的方法可以在早期发现潜在的NVH、驾驶性能、燃油效率、车辆动力学、强度或耐久性问题。

    不用说,在早期设计阶段,系统优化的效果对你的整体成本和上市时间有积极的影响。通过与控制器模型的无缝集成和共同能力,在系统设计前期就解决了一些在实车后期才能发现的问题。该系统方法使工程师能够对整车各个部件及其布局进行前期设计决策,并在整个设计和验过程中提供有效的方法,从模型在环(MiL)、软件在环(SiL)到硬件在环(HiL)在不同的阶段对系统进行有效验证。有助于地达到动力系统、底盘系统及智能驾驶系统等整车系统性能目标,同时提高系统的工程迭代能力。




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